FAQ Nürnberg–Regensburg

Während der Generalsanierung der Strecke Obertraubling – Passau sind insgesamt 100 Busse im Einsatz, darunter sowohl Gelenk- als auch Solobusse. Die Busse sind auf verschiedene Linien verteilt. Informationen zur Anzahl der eingesetzten Busse pro Linie finden Sie in den Reiseauskunftsmedien oder auf bahn.de.

Auch der Fernverkehr ist von der Sperrung betroffen und wird umgeleitet. Weitere Informationen finden Sie hier.

Vom 14. Juni bis zum 12. Dezember 2026 können im Fernverkehr keine Züge mehr auf der Route Nürnberg – Regensburg – Wien fahren. Zur Reise zwischen Deutschland und Österreich verstärken wir daher die Verbindungen über München: Durch zusätzliche Fahrten über Salzburg sowie Simbach (Inn) entsteht zwischen München und Wien etwa ein Stundentakt. In Regensburg halten vom 14. Juni bis zum 10. Juli keine Fernverkehrszüge, ab 11. Juli fahren am Tagesrand wieder zwei ICE-Zugpaare von/nach Regensburg. In Plattling, Passau und Straubing halten vom 14. Juni bis zum 12. Dezember keine Fernverkehrszüge.

Alle Fahrplanänderungen im Fernverkehr sind bereits in der Fahrplanauskunft auf bahn.de sowie im DB Navigator veröffentlicht. Weitere Informationen finden Sie hier.

Es ist uns ein wichtiges Anliegen, Freizeitreisende sowie Pendlerinnen und Pendler während der Totalsperrung mit einem umfassenden Ersatzverkehrskonzept zuverlässig ans Ziel zu bringen. Gleichzeitig müssen wir sicherstellen, dass auch der Schienengüterverkehr trotz Totalsperrung weiterhin abgewickelt werden kann. Die Güterzüge werden dafür auf Umleitungsstrecken ausweichen, um die Baustelle zu umfahren. Durch den zusätzlichen Güterverkehr und den weiterhin laufenden Personennahverkehr würde die Kapazität auf den Umleitungsstrecken stark beansprucht. Angesichts der zeitlich befristeten Generalsanierung und der dadurch entstehenden Umleitungen handelt es sich daher um eine temporär überlastete Strecke.

Um diese Überlastung zu steuern, sind nach Abstimmung mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und der Bundesnetzagentur Maßnahmen erforderlich, wie etwa eine Reduzierung des Personennahverkehrs auf den betroffenen Abschnitten.

Auf der Strecke München – Plattling wird es vom 6. Februar bis 20. September 2026 Ersatzverkehr mit Bussen geben, obwohl dort keine Bauarbeiten stattfinden. Grund dafür ist, dass die Strecke in diesem Zeitraum als Umleiterstrecke für den Güterverkehr genutzt wird. Dadurch ist sie ausgelastet, und der Nahverkehr zwischen Landshut und Plattling muss abschnittsweise eingeschränkt werden. Vom 14. Juni bis 10. Juli 2026 fährt zwischen Landau und Plattling Ersatzverkehr. Ab 10. Juli bis 20. September fährt bereits ab Landshut Ersatzverkehr. Für beide Zeiträume gilt: Alle zwei Stunden wird ein Zug durch Ersatzverkehr mit Bussen ersetzt. 

Auf der Strecke München – Kufstein wird es vom 14. Juni bis 12. Dezember 2026 Ersatzverkehr mit Bussen geben, obwohl dort keine Bauarbeiten stattfinden. Grund dafür ist, dass die Strecke in diesem Zeitraum als Umleiterstrecke für den Güterverkehr genutzt wird. Dadurch ist sie ausgelastet, und der Nahverkehr im Abschnitt zwischen Grafing und Rosenheim muss abschnittsweise eingeschränkt werden. Alle zwei Stunden wird ein Zug durch Ersatzverkehr mit Bussen ersetzt. In den Taktlücken, in denen der Zug ausfällt, hält die Linie RE 5 zusätzlich in Grafing und bringt die Fahrgäste nach München, bzw. Rosenheim. 

Selbstverständlich arbeiten wir gemeinsam mit unseren Partner:innen daran, rechtzeitig die notwendige Anzahl an Fahrzeugen sowie Fahrer:innen verfügbar zu haben. Hierbei profitieren wir in besonderem Maße von den Erfahrungen, die während der Generalsanierungen anderer Strecken gesammelt wurden.

Der Ersatzverkehr wurde mit dem zuständigen Aufgabenträger für den bestehenden Busverkehr abgestimmt. Leider ist es nicht immer möglich, die individuell gewünschte Anschlussverbindung zu ermöglichen.

Um Verzögerungen auszugleichen, werden zeitliche Puffer im Fahrplan berücksichtigt. Bei längeren Verzögerungen muss jedoch – wie bei einer Zugverspätung auch – der Folgetakt genutzt werden, weil Anschlussverbindungen nur begrenzt lange warten können.

Die DB hat durch vorsorgliche Instandhaltungsmaßnahmen an den Umleitungsstrecken sichergestellt, dass diese den erhöhten Verkehr während der Generalsanierung aufnehmen können. Zu den Maßnahmen zählen unter anderem:

• Erneuerung der Weichenschienengestänge
• Durcharbeitung der Streckengleise
• Schienenerneuerung
• Schwellenwechsel

Während der Generalsanierung wird es einen umfassenden Ersatzverkehr geben. Buslinien ersetzen die verschiedenen Linien des Schienenpersonennahverkehrs. Zwei der Linien führen dabei über die Autobahn:

Phase A (14.6. – 10.07.26):

• RE 51 Zwischen Deggendorf und Passau
• RE 3 Zwischen Landau und Passau

Phase B (10.07. – 20.09.26):

• RE 51 zwischen Regensburg und Straubing sowie Plattling und Passau
• RE 3 zwischen Plattling und Passau

Phase C (20.09. – 12.12.26):

• RE 51 zwischen Regensburg und Straubing sowie Plattling und Passau
• RE 3 zwischen Plattling und Passau

Damit die Fahrzeit aufgrund von Beeinträchtigungen durch Baumaßnahmen auf der Autobahn nicht noch verlängert wird, stimmt sich die DB InfraGo AG regelmäßig mit der Autobahn GmbH ab.

Ebenso stehen Bahn und Bauprojekt mit den regionalen Behörden regelmäßig im Kontakt, damit die Straßen frei für den Ersatzverkehr bleiben. Dabei können wir jedoch nicht ausschließen, dass es durch kurzfristig notwendige Baumaßnahmen zu Änderungen im Fahrtenverlauf kommen kann. Diese werden wir rechtzeitig kommunizieren.

Sämtliche Verbindungen und Ersatzverkehrsangebote sind voraussichtlich ab Ende März in die elektronischen Fahrplanauskünfte der DB und der zuständigen Verkehrsverbünde eingepflegt und können dort abgerufen werden. Sie finden sie zum Beispiel unter bahn.de sowie in der App DB Navigator. Sie können sich dort rechtzeitig über ihre jeweiligen Verbindungen informieren. An den zukünftigen Haltestellen des Ersatzverkehrs befinden sich zudem die Abfahrtspläne.

Momentan können Kundinnen und Kunden noch keine Verbindungen zwischen Regensburg und Passau für das zweite Halbjahr 2026 auf bahn.de finden. Das hat den Hintergrund, dass für die Zeit der Generalsanierung Obertraubling – Passau zwischen 14. Juni und 12. Dezember abschnittsweise keine Züge auf dieser Strecke fahren können. Es wird jedoch für jede Bauphase einen hochwertigen und umfangreichen Ersatzverkehr mit Bussen geben. Dieser befindet sich aktuell noch in der Abstimmung zwischen DB InfraGO, den beauftragten Busunternehmen, den Kommunen und der Bayerischen Eisenbahngesellschaft. Mit der Veröffentlichung der Fahrpläne rechnen wir im Frühjahr 2026.

Im DB Navigator sind die Fahrpläne der Ersatzbusse an der geografisch korrekten Haltestelle hinterlegt. Aus diesem Grund kann es sein, dass eine Suche mit den Bahnhofsnamen zu keinem Ergebnis führt. Die Haltestellen, an denen der Ersatzverkehr hält, sind zum Teil bereits vorhandene Haltestellen, die eine eigene Bezeichnung haben. So heißt die Haltestelle eines Busses, der am Bahnhof hält, nicht immer zwingend "Bahnhof". Die Busse des Ersatzverkehrs während der Generalsanierung halten aus mehreren Gründen selten am Bahnhof (siehe "Wo sind die Haltestellen für den Ersatzverkehr mit Bussen?").

Daher finden Sie Ihre gesuchte Verbindung im Navigator am besten, wenn Sie die entsprechende Haltestelle des Ersatzverkehrs angeben. Alternativ können Sie auch anhand Ihrer Adresse oder Ihres Standorts nach einer Verbindung suchen. Ihnen wird dann eine Verbindung angezeigt, die den Fußweg zur nächsten Haltestelle des Ersatzverkehrs beinhaltet.

Sie können sich die Fahrpläne für die Buslinien des Ersatzverkehrs rechtzeitig vor dem Start der Generalsanierung hier auf dieser Webseite runterladen.

Sie müssen im Ersatzverkehr mit längeren Reisezeiten rechnen, denn die Fahrzeiten der Busse und der Züge unterscheiden sich teils deutlich. Auch lassen die Straßenzustände mitunter keine direkte Verkehrsführung zu. Daher passen sich auch die Abfahrtszeiten der Busse an. Von einigen Knotenpunkten fahren verschiedene Ersatzbuslinien, um den Fahrgästen ein möglichst großes Angebot zu bieten, an ihr Ziel zu gelangen. Für den Ersatzverkehr sind etwa 100 Überland- und Gelenkbusse mit hohem Komfortstandard im Einsatz. Wir arbeiten gemeinsam mit unseren Partnern daran, rechtzeitig die notwendige Anzahl an Fahrzeugen sowie Fahrer:innen verfügbar zu haben, damit genügend Kapazität für die Fahrgäste vorhanden ist.

Grundsätzlich ist die Fahrzeit mit dem Ersatzverkehrsbus länger als mit der regulären Zugverbindung. Die genauen Fahrzeiten finden Sie in den Auskunftsmedien, zum Beispiel auf bahn.de.

Ja, sofern es mit den verfügbaren Ressourcen (z. B. Busse und Fahrpersonal) sowie unter Berücksichtigung der gesetzlichen Vorgaben, wie etwa Lenk- und Ruhezeiten, möglich und sinnvoll ist.

Sie müssen im Ersatzverkehr mit längeren Reisezeiten rechnen, denn die Fahrzeiten der Busse und der Züge unterscheiden sich teils deutlich. Auch lassen die Straßenzustände mitunter keine direkte Verkehrsführung zu. Daher passen sich auch die Abfahrtszeiten der Busse an. Von einigen Knotenpunkten fahren verschiedene Ersatzbuslinien, um den Fahrgästen ein möglichst großes Angebot zu bieten, an ihr Ziel zu gelangen.

Im Fall von Verspätungen gibt es Konzepte mit vorgegebenen maximalen Wartezeiten, um die Anschlusssicherung gewährleisten zu können. Ob Busse oder Züge bei Verspätung warten, lässt sich allerdings nicht pauschal beantworten.

Wie beim Zugverkehr gibt es für den Busverkehr Leitstellen, die mit den Busunternehmen und den Busfahrerinnen und Busfahrern in Kontakt stehen. Ebenso wie im Zugbetrieb kann es weitere Verzögerungen zur Folge haben, wenn ein Bus auf einen verspäteten Zug wartet. Wartende Züge können je nach Fahrplan der nachfolgenden Züge zu Folgeverspätungen mit großen betrieblichen Auswirkungen führen. Je nachdem wo sie warten und stehen, können die Busse auch den fließenden Verkehr stören.

In einigen Fällen ist es auch nicht nötig, dass ein Bus wartet: Zu Hauptverkehrszeiten gibt es einen dichten Bustakt mit nur kurzen Wartezeiten, sodass Fahrgäste nach nur wenigen Minuten umsteigen können. Die Umsteigezeiten von Bus auf Zug sind so kalkuliert, dass auch bei leichten Verzögerungen ein Umstieg möglich ist. Insbesondere bei der letzten Verbindung des Tages wird jedoch ein besonderes Augenmerk auf den Anschluss gelegt, sodass diese Busse in der Regel warten. Für größere Störungen, wie z.B. bei einem Unfall oder Ausfall der Fahrer, gibt es Notfallkonzepte, die dann in Absprache mit der Leitstelle umgesetzt werden können.

Es gibt auch die Möglichkeit, in den Ersatzverkehrsbussen zu stehen. In den Expressbussen über die Autobahn werden jedoch nur Sitzplätze angeboten, da der Bus mit stehenden Fahrgästen deutlich langsamer fahren muss. Die genaue Anzahl der Sitz- und Stehplätze variiert je nach Bus. Bei den Solobussen (mit oder ohne WC) gibt es etwa 40-45 Sitzplätze sowie 30-35 Stehplätze. Die Gelenkbusse bieten etwa 45-55 Sitzplätze und 110-120 Stehplätze

Ein leistungsfähiges Verkehrskonzept sorgt dafür, dass Reisende und Güter auch während der Generalsanierung zuverlässig ans Ziel kommen. Allerdings gibt es veränderte und zum Teil deutlich längere Fahrzeiten. Bei außerordentlichen Verspätungen gelten grundsätzlich die Fahrgastrechte. Den Verkehrsverbünden (im Regionalverkehr und z. B. bei S-Bahnen) steht es frei, weitergehende Regelungen zu treffen.

Für die Fahrt in den Ersatzverkehrsbussen wird keine zusätzliche Fahrkarte benötigt. Wie bei jeder Zugfahrt ist vor Fahrtantritt stets eine Fahrkarte für die gewünschte Strecke zu lösen. Diese gilt dann für den Ersatzverkehr statt für den Zug. 

Sie erhalten Fahrkarten in den Apps, auf den Internetseiten, in den Verkaufsstellen und an den Fahrkartenautomaten der regionalen Verkehrsverbünde und den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen (z. B. in der App DB Navigator oder auf bahn.de). Ein wichtiger Hinweis: Die Bahnhöfe entlang der Strecke sind aufgrund der Baumaßnahme oft nicht zugänglich. Der Kauf von Fahrkarten im Bus ist nicht möglich.

In den meisten Fällen befinden sich keine Fahrkartenautomaten oder Verkaufsstellen in unmittelbarer Nähe der Haltestelle. Daher sollte der Kauf der Fahrkarte bereits bei der Planung mitbedacht werden. Fahrkarten können z. B. einfach und schnell in den Apps und auf den Internetseiten der regionalen Verkehrsverbünde und den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen erworben werden (z. B. in der App DB Navigator).

In den Ersatzverkehrsbussen des Regionalverkehrs gelten die gültigen Nahverkehrstickets, darunter auch das Deutschlandticket. Reisende mit Nahverkehrstickets können das umfangreiche Ersatzangebot des Nahverkehrs nutzen. Alle Informationen für den Regionalverkehr finden Sie hier.

In den Bussen des Ersatzverkehrs gelten dieselben Fahrgastrechte wie in den Zügen, dies betrifft auch Entschädigungen und Erstattungen bei Verspätungen.

Je nach Umfang und Dauer der Baustelle haben BahnCard-Inhaber:innen und Vielfahrer mit einem Abo die Möglichkeit, eine Entschädigung zu beantragen. Bei der Erstattung aufgrund von Baustellengeschehen handelt es sich um eine Kulanzleistung. Die Kund:innen mit einer BahnCard100 und Vielfahrer:innen werden von dem Kundenservice DB Fernverkehr bzw. dem Abocenter vor Baubeginn persönlich angeschrieben und über eine Entschädigung informiert. Von der Baustelle betroffene Inhaber:innen können sich ansonsten auch kurz vor Beginn der Baustelle an ihren Kundenservice wenden, um eine Entschädigung prüfen zu lassen. Vielfahrer:innen mit einem Abo haben die Möglichkeit ihr digitales Abo zeitweise sperren zu lassen.

Die genauen Positionen der Ersatzhaltestellen werden an den Stationen auf den Umgebungsplänen angezeigt. Den gleichen Plan finden Sie auch auf bahnhof.de auf der jeweiligen Bahnhofsseite. Die Wege zu den Ersatzhaltestellen sind detailliert beschrieben, und Sie können sich mithilfe eines QR-Codes direkt zu den Haltestellen navigieren lassen.
Die Bushaltestellen für den Ersatzverkehr befinden sich in der Regel entweder an den Bahnhöfen oder, um die Fahrzeiten der Busse so gering wie möglich zu halten, zentral in den jeweiligen Kommunen. Sie sind deutlich gekennzeichnet. So führen z. B. Hinweisschilder zur jeweiligen Ersatzhaltestelle. Außerdem befinden sich in den Aushangvitrinen am Bahnsteig Umgebungspläne mit eingezeichneten Fußwegen zwischen Bahnhof und Ersatzhaltestelle.

Die Busse fahren soweit möglich die Ortschaften an, die der Schienenpersonennahverkehr heute bereits anfährt. Vereinzelt kann es vorkommen, dass der Ersatzverkehr mit Bussen in einem anderen Ortsteil halten muss. Zusätzliche Orte werden nicht angefahren, sofern nicht alle Belange mit nur einer Haltestelle ausreichend berücksichtigt werden können. In einigen Ortschaften hält der Ersatzverkehr z. B. an Randlagen, damit Fahrgäste mit Pkw leichter umsteigen können, falls im Ortskern nicht ausreichend Parkplätze vorhanden sind.

Die Bushaltestellen für den Ersatzverkehr befinden sich in der Regel entweder an den Bahnhöfen oder, um die Fahrzeiten der Busse so gering wie möglich zu halten, zentral in den Kommunen. Der genaue Ort einer Ersatzhaltestelle hängt von zahlreichen Faktoren ab. Neben den Stellplätzen spielt auch u. a. der Umfang der Bautätigkeit am Bahnhof eine Rolle. Ein umfangreiches Baugeschehen mit hohem Baustellenverkehr hat ein hohes Gefährdungspotenzial für wartende Fahrgäste. Im Vergleich zum Zugverkehr verlängert sich in der Regel die Fahrzeit. Um diese Fahrzeitverlängerung in Grenzen zu halten, ist eine Linienführung mit möglichst wenig Umwegen zielführend. 

Reisendenlenker kommen an größeren EV-Knotenpunkten und vereinzelt an betroffenen Bahnhöfen zum Einsatz. Die Fahrplankonzepte für den Ersatzverkehr beruhen auf Erfahrungswerten aus vorherigen Baumaßnahmen. Selbstverständlich wird insbesondere in den ersten Wochen der Sperrung das Nutzungsverhalten der Reisenden genau beobachtet und bewertet. Alle Fahrzeuge sind dafür mit automatischen Fahrgastzähleinrichtungen ausgestattet. Die daraus gewonnenen Daten können bei Bedarf genutzt werden, um die aktuelle Verteilung der Buskapazitäten zu bewerten und bei Bedarf anzupassen.

Ja, der Weg zu den Ersatzhaltestellen ist deutlich über ein einheitliches Wegeleitsystem in unserem signalstarken Verkehrspurpur ausgeschildert. Reisende finden so leicht ihren Weg zur Ersatzhaltestelle und, bei Bedarf, zurück zum Bahnsteig.

Ja, der Weg zu den Ersatzhaltestellen ist deutlich über ein einheitliches Wegeleitsystem in unserem signalstarken Verkehrspurpur ausgeschildert. Reisende finden so leicht ihren Weg zur Ersatzhaltestelle und, bei Bedarf, zurück zum Bahnsteig.

Generell gilt: Parkplätze im öffentlichen Raum sind in der Regel in kommunaler Verantwortung. Die Parkflächen an den durch die Generalsanierung Obertraubling – Passau betroffenen Bahnhöfe können zum großen Teil nicht genutzt oder nur eingeschränkt genutzt werden. Das liegt daran, weil die Flächen oft als Baustelleneinrichtungsfläche für die Baulogistik eingesetzt werden. Das hat mehrere Gründe:

Die Flächen an den Bahnhöfen sind für die Baulogistik leicht zugänglich.

Nach Möglichkeit werden versiegelte Flächen genutzt, um die Natur zu schützen.

Der fließende Verkehr darf nach Möglichkeit nicht behindert werden. Daher bieten sich Flächen des ruhenden Verkehrs an.

Die DB InfraGO steht jedoch in regelmäßigem Austausch mit den Kommunen, um die Nutzung der Parkplätze während der Baumaßnahmen zu besprechen. Die Haltestellen für den Ersatzverkehr mit Bussen liegen zum Teil im Zentrum der Ortschaften. So erreichen Fahrgäste die Haltestelle einfacher – auch ohne PKW. Für Fahrgäste, die dennoch mit dem Pkw die Stationen anfahren müssen, haben wir gemeinsam mit der BEG und den Kommunen wo möglich – zum Teil auch zusätzliche – Haltestellen in Nähe anderer Parkplätze eingerichtet, um die Anfahrt zu ermöglichen. Da Parkflächen in den Ortschaften in kommunaler Verantwortung liegen, können jedoch keine zusätzlichen Parkflächen über die Generalsanierung angeboten werden.

Die Ersatzverkehrsbusse für den Regionalverkehr bieten einen hohen Komfort. Die Fahrzeuge werden neuwertig sein und maximal drei Jahre alt. Sie sind von außen durch ihr einheitliches Erscheinungsbild in Verkehrspurpur leicht erkennbar. Alle Ersatzverkehrsbusse für den Regionalverkehr sind zudem barrierefrei. Im Innenraum befinden sich elektronische Haltestellenanzeigen sowie automatische Fahrgastinformationen über Lautsprecher. Zudem verfügen die Fahrzeuge über USB-Ladesteckdosen an den Sitzen und bieten WLAN an Bord. Die auf der Autobahn eingesetzten Busse sind überwiegend mit einem WC ausgestattet.

Die Fahrzeuge verfügen über USB-Ladesteckdosen an den Sitzen und haben WLAN an Bord.

Nein, es wird keine Reservierungsmöglichkeit für die Ersatzverkehrsbusse im Regionalverkehr geben.

Die genaue Anzahl der Sitz- und Stehplätze variiert je nach Bus. Bei den Solobussen (mit oder ohne WC) gibt es etwa 40 bis 45 Sitzplätze sowie 30 bis 35 Stehplätze. Die Gelenkbusse bieten etwa 45 bis 55 Sitzplätze und 110 bis 120 Stehplätze.

Alle Busse sind rundherum purpurfarben und mit „Ersatzverkehr Replacement Service“ beschriftet. Auch das Zeichen für den Ersatzverkehr ist großflächig zu erkennen. Über digitale Anzeigedisplays an der Seite und am Kopf des Busses werden die jeweilige Buslinie und das Ziel dargestellt. 

Die Fahrplankonzepte für den Ersatzverkehr beruhen auf Fahrgastzahlen sowie Erfahrungswerten aus vorherigen Baumaßnahmen. Selbstverständlich wird insbesondere in den ersten Wochen der Sperrung das Nutzungsverhalten der Reisenden genau beobachtet und bewertet. Alle Fahrzeuge sind dafür mit automatischen Fahrgastzähleinrichtungen ausgestattet. Die daraus gewonnenen Daten werden den Projektpartner:innen zur Verfügung gestellt, damit vorhandene Buskapazitäten gegebenenfalls angepasst werden können. 

Die Busse im Regionalverkehr sind mit GPS-Trackern ausgestattet, diese liefern Positionsdaten, damit Sie im DB Navigator und in weiteren Auskunftssystemen schon vor Fahrtantritt nachschauen können, ob Ihr Bus pünktlich ist. Über Monitore im Bus erhalten Sie außerdem Infos zum Streckenverlauf, Anschlussmöglichkeiten und folgende Haltestellen. Darüber hinaus können ab dem Start der Generalsanierung die Busse des Ersatzverkehrs auf dieser Webseite auf einer Karte live verfolgt werden.

Die Fahrer:innen der Busse des Ersatzverkehrs werden europaweit angeworben und sprechen in der Regel wenig Deutsch. Sie werden vor ihrem Einsatz geschult, sodass sie eine gute Streckenkenntnis haben. Von außen können Sie die Linie und die Richtung des Busses am Fahrzeug erkennen. Während der Fahrt geben sowohl Monitore in den Bussen als auch die elektronischen Auskunftsmedien Auskünfte in Echtzeit.

Die Ersatzverkehrsbusse im Regionalverkehr werden barrierefrei sein. Die Niederflurbusse sind absenkbar und verfügen über eine Klapprampe. Nach Berücksichtigung der Haltestelleninfrastruktur wird der Busfahrer bzw. die Busfahrerin beim Ein- und Ausstieg unterstützen. Reisende mit Mobilitätseinschränkungen wenden sich bitte an den Mobilitätsservice der Bahn. Die Mobilitätsservice-Zentrale organisiert alles Notwendige, wenn Unterstützung beim Ein-, Um- oder Aussteigen benötigt wird – zum Beispiel einen Hublift für den Rollstuhl. Sie beantwortet auch Fragen zu geeigneten Zügen, der Barrierefreiheit von Bahnhöfen oder Mindestumsteigezeiten. Informationen finden Sie unter https://www.bahn.de/service/individuelle-reise/barrierefrei.

Kinderwagen und Rollstühle werden selbstverständlich in den Ersatzverkehrsbussen mitgenommen. In den Gelenkbussen, die im Ersatzverkehr zum Einsatz kommen, gibt es zwei ausgewiesene Flächen mit Einstiegshilfe für Rollstühle und Kinderwagen, in den Solobussen ist dafür eine sogenannte Sondernutzungsfläche ausgewiesen, die ebenfalls über eine Einstiegshilfe erreicht werden kann. Wir empfehlen mobilitätseingeschränkten Personen zusätzlich, sich im Vorfeld bei der Mobilitätsservice-Zentrale (MSZ) im Vorfeld anzumelden.  

In den Gelenkbussen, die im Ersatzverkehr zum Einsatz kommen, gibt es zwei ausgewiesene Flächen mit Einstiegshilfe für Rollstühle und Kinderwagen. In den Solobussen ist dafür eine sogenannte Sondernutzungsfläche ausgewiesen.

Unser Ziel ist, dass möglichst viele Fahrgäste während der Generalsanierung weiterhin öffentliche Verkehrsmittel nutzen und mit dem Ersatzverkehr zuverlässig und planbar an ihr Ziel kommen. Daher ist aus Platzgründen die Mitnahme von Fahrrädern in den Bussen leider nicht möglich. Klapp- und Falträder dürfen jedoch im zusammengeklappten Zustand als Gepäckstücke mitgeführt werden. Grundsätzlich gilt auch im Ersatzverkehr wie in den Zügen: Kinderwagen und Rollstühle haben stets Vorrang.

Die Ausrüstung mit Heckgepäckträgern und Anhängern für Fahrräder hat die DB bereits während anderer Baumaßnahmen getestet. Die bisherige Erfahrung hat gezeigt, dass Anschaffungskosten und Instandhaltung von Fahrradträgern an Bussen sowie die Risiken für Schäden und deren Haftung und die Haltezeitverlängerung in keinem angemessenen Verhältnis zur vergleichsweise sehr schwachen Nutzung von Fahrradträgern steht. Im Bus wiederum haben Rollstühle und Kinderwagen Vorrang.

Aufgrund des erhöhten Brandrisikos dürfen E-Tretroller (auch E-Scooter genannt) nicht in die Busse des Ersatzverkehrs mitgenommen werden.

Ja, Sie können Hunde und andere Haustiere im Ersatzverkehr mit Bussen mitnehmen. Es gelten die folgenden Regelungen:

• Kleine, ungefährliche Tiere (bis etwa zur Größe einer Hauskatze) dürfen kostenlos in geeigneten Transportbehältern (z. B. Tierbox als Handgepäck) reisen. Eine Fahrkarte ist dafür nicht nötig.
• Größere Hunde, die nicht in einer Transportbox untergebracht werden können, benötigen eine eigene Fahrkarte (halber Fahrpreis). Diese Hunde müssen während der Fahrt angeleint sein, einen Maulkorb tragen und auf dem Boden sitzen. Bei Nutzung des Bayern-Tickets zählt ein zahlungspflichtiger Hund als Person/Erwachsener.
• Assistenzhunde (z. B. Blindenführhunde und gekennzeichnete Begleit- oder Polizeihunde) fahren kostenlos und müssen keinen Maulkorb tragen.

Bitte achten Sie darauf, dass Hunde im Ersatzverkehr immer unter der Aufsicht des Halters bleiben.

Bitte wenden Sie sich an den Mobilitätsservice der Deutschen Bahn. Die Mobilitätsservice-Zentrale organisiert alles Notwendige, wenn Unterstützung beim Ein-, Um- oder Aussteigen benötigt wird – zum Beispiel einen Hublift für den Rollstuhl. Die Zentrale beantwortet auch Fragen zu geeigneten Zügen, der Barrierefreiheit von Bahnhöfen oder Mindestumsteigezeiten. Informationen finden Sie unter https://www.bahn.de/service/individuelle-reise/barrierefrei.

Bitte wenden Sie sich in beiden Fällen an den Fundservice der DB und geben Sie möglichst auch die Buslinie an, mit der Sie unterwegs waren. So kann Ihr Anliegen noch schneller und gezielter bearbeitet werden.

Online: https://www.bahn.de/service/ueber-uns/fundservice#Verlust-melden

Telefon: 030 / 586020909