FAQ Nürnberg–Regensburg

Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass Menschen und Güter während der Korridorsanierung Obertraubling – Passau zuverlässig ihr Ziel erreichen. Das Angebot für den regionalen Ersatzverkehr während der Korridorsanierung wird gemeinsam mit den im Nahverkehr zuständigen Aufgabenträgern, den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) und Verbänden in enger Abstimmung entwickelt und umgesetzt. Täglich profitieren etwa 10.000 Reisende von ca. 100 neuen Überland- und Gelenkbussen auf sechs Ersatzverkehrslinien mit hohem Komfortstandard. Die Organisation des Ersatzverkehrs übernimmt die DB InfraGo AG. Das Fahrplan- und Linienkonzept wird gemeinsam gestaltet.  

Während der Korridorsanierung der Strecke Obertraubling – Passau sind insgesamt 100 Busse im Einsatz, darunter sowohl Gelenk- als auch Solobusse. Die Busse sind auf verschiedene Linien verteilt. Informationen zur Anzahl der eingesetzten Busse pro Linie finden Sie in den Reiseauskunftsmedien oder auf bahn.de.

Auch der Fernverkehr ist von der Sperrung betroffen. Weitere Informationen finden Sie in den Reiseauskunftskanälen (bahn.de oder DB Navigator) und in der Störungskarte des DB Fernverkehrs.

Auf der Strecke München - Plattling wird es vom 6. Februar bis 20. September 2026 Ersatzverkehr mit Bussen geben, obwohl dort keine Bauarbeiten stattfinden. Grund dafür ist, dass die Strecke in diesem Zeitraum als Umleiterstrecke für den Güterverkehr genutzt wird. Dadurch ist sie ausgelastet, und der Nahverkehr zwischen Landshut und Plattling muss abschnittsweise eingeschränkt werden. Vom 14. Juni bis 10. Juli 2026 fährt zwischen Landau und Plattling Ersatzverkehr. Ab 10. Juli bis 20. September fährt bereits ab Landshut Ersatzverkehr. Für beide Zeiträume gilt: Alle zwei Stunden wird ein Zug durch Ersatzverkehr mit Bussen ersetzt. Die aktuellen Abfahrtszeiten und Standorte der Ersatzhaltestellen finden Sie online auf der Seite zum Ersatzverkehr. 

Auf der Strecke München - Kufstein wird es vom 14. Juni bis 12. Dezember 2026 Ersatzverkehr mit Bussen geben, obwohl dort keine Bauarbeiten stattfinden. Grund dafür ist, dass die Strecke in diesem Zeitraum als Umleiterstrecke für den Güterverkehr genutzt wird. Dadurch ist sie ausgelastet, und der Nahverkehr im Abschnitt zwischen Grafing und Rosenheim muss abschnittsweise eingeschränkt werden. Alle zwei Stunden wird ein Zug durch Ersatzverkehr mit Bussen ersetzt. In den Taktlücken, in denen der Zug ausfällt, hält die Linie RE 5 zusätzlich in Grafing und bringt die Fahrgäste nach München, bzw. Rosenheim. Die aktuellen Abfahrtszeiten und Standorte der Ersatzhaltestellen finden Sie online auf der Seite zum Ersatzverkehr.

Vom 14. Juni bis zum 12. Dezember 2026 können im Fernverkehr keine Züge mehr auf der Route Nürnberg – Regensburg – Wien fahren. Zur Reise zwischen Deutschland und Österreich verstärken wir daher die Verbindungen über München: Durch zusätzliche Fahrten über Salzburg sowie Simbach (Inn) entsteht zwischen München und Wien etwa ein Stundentakt. In Regensburg halten vom 14. Juni bis zum 10. Juli keine Fernverkehrszüge, ab 11. Juli fahren am Tagesrand wieder zwei ICE-Zugpaare von/nach Regensburg. In Plattling, Passau und Straubing halten vom 14. Juni bis zum 12. Dezember keine Fernverkehrszüge.

Alle Fahrplanänderungen im Fernverkehr sind bereits in der Fahrplanauskunft auf bahn.de sowie im DB Navigator veröffentlicht. Weitere Informationen finden Sie auch Weitere Informationen finden Sie auch in der Störungskarte des DB Fernverkehrs.

Es ist uns ein wichtiges Anliegen, Freizeitreisende sowie Pendlerinnen und Pendler während der Totalsperrung mit einem umfassenden Ersatzverkehrskonzept zuverlässig ans Ziel zu bringen. Gleichzeitig müssen wir sicherstellen, dass auch der Schienengüterverkehr trotz Totalsperrung weiterhin abgewickelt werden kann. Die Güterzüge werden dafür auf Umleitungsstrecken ausweichen, um die Baustelle zu umfahren. Durch den zusätzlichen Güterverkehr und den weiterhin laufenden Personennahverkehr würde die Kapazität auf den Umleitungsstrecken stark beansprucht. Angesichts der zeitlich befristeten Korridorsanierung und der dadurch entstehenden Umleitungen handelt es sich daher um eine temporär überlastete Strecke.

Um diese Überlastung zu steuern, sind nach Abstimmung mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und der Bundesnetzagentur Maßnahmen erforderlich, wie etwa eine Reduzierung des Personennahverkehrs auf den betroffenen Abschnitten.

Selbstverständlich arbeiten wir gemeinsam mit unseren Partner:innen daran, rechtzeitig die notwendige Anzahl an Fahrzeugen sowie Fahrer:innen verfügbar zu haben. Hierbei profitieren wir in besonderem Maße von den Erfahrungen, die während der Korridorsanierung anderer Strecken gesammelt wurden.

Der Ersatzverkehr wurde mit dem zuständigen Aufgabenträger für den bestehenden Busverkehr abgestimmt. Leider ist es nicht immer möglich, die individuell gewünschte Anschlussverbindung zu ermöglichen.

Um Verzögerungen auszugleichen, werden zeitliche Puffer im Fahrplan berücksichtigt. Bei längeren Verzögerungen muss jedoch – wie bei einer Zugverspätung auch – der Folgetakt genutzt werden, weil Anschlussverbindungen nur begrenzt lange warten können.

Die DB hat durch vorsorgliche Instandhaltungsmaßnahmen an den Umleitungsstrecken sichergestellt, dass diese den erhöhten Verkehr während der Korridorsanierung aufnehmen können. Zu den Maßnahmen zählen unter anderem:

• Erneuerung der Weichenschienengestänge
• Durcharbeitung der Streckengleise
• Schienenerneuerung
• Schwellenwechsel

Während der Korridorsanierung wird es einen umfassenden Ersatzverkehr geben. Buslinien ersetzen die verschiedenen Linien des Schienenpersonennahverkehrs. Zwei der Linien führen dabei über die Autobahn:

Phase A (14.6. – 10.07.26):

• RE 51 Zwischen Deggendorf und Passau
• RE 3 Zwischen Landau und Passau

Phase B (10.07. – 20.09.26):

• RE 51 zwischen Regensburg und Straubing sowie Plattling und Passau
• RE 3 zwischen Plattling und Passau

Phase C (20.09. – 12.12.26):

• RE 51 zwischen Regensburg und Straubing sowie Plattling und Passau
• RE 3 zwischen Plattling und Passau

Damit die Fahrzeit aufgrund von Beeinträchtigungen durch Baumaßnahmen auf der Autobahn nicht noch verlängert wird, stimmt sich die DB InfraGo AG regelmäßig mit der Autobahn GmbH ab.

Ebenso stehen Bahn und Bauprojekt mit den regionalen Behörden regelmäßig im Kontakt, damit die Straßen frei für den Ersatzverkehr bleiben. Dabei können wir jedoch nicht ausschließen, dass es durch kurzfristig notwendige Baumaßnahmen zu Änderungen im Fahrtenverlauf kommen kann. Diese werden wir rechtzeitig kommunizieren.

Dass wir die Strecke teilweise auf einem Gleis offen halten, ist das Ergebnis intensiver Abstimmungen mit den Güterverkehrsunternehmen. Für den grenzüberschreitenden Güterverkehr hat man sich auf ein angepasstes Sperrpausenkonzept mit Wechsel zwischen eingleisiger Sperrung und Vollsperrung im Abschnitt Passau – Plattling geeinigt. Da über den gesamten Bauzeitraum hinweg umfangreiche Bauarbeiten an den Bahnhöfen stattfinden, können Fahrgäste dort nicht ein- oder aussteigen. Aus diesem Grund ist es nicht möglich, dass Personenzüge fahren können.

Im regulären Zugbetrieb fahren entweder im zwei Stunden Takt versetzt oder in Einzelfahrten sowohl RB 17, RE 50 und RB 51 nach Plattling. Während der Korridorsanierung gibt es einen Ersatzverkehr mit Bussen mit den Linien RE 50 und RB 51. Die beiden Linien fahren im Stundentakt. Dabei gibt es eine Autobahnverbindung durch die RE 50. Die Fahrgäste gelangen also zur gewohnten Taktung an ihr Ziel. 

Der Bahnhof Straubing ist aufgrund der Korridorsanierung Obertraubling – Passau von 11. Juli bis 12. Dezember 2026 gesperrt. Dort finden umfassende Bauarbeiten statt. Aus diesem Grund kann auch der Zug der Linie RB 32 nicht von Geiselhöring über Straubing nach Bogen fahren. Es gibt daher Ersatzverkehr mit Bussen. Es ist nicht möglich, den Zug zwischen Straubing Ost und Bogen verkehren zu lassen, da für den Zug Wendemöglichkeiten fehlen und es weiterhin keine Möglichkeit der Werkszuführung oder Betankung gibt.

In Straubing halten die Busse des Ersatzverkehrs am Bahnhof. Das hat den Vorteil, dass Fahrgäste in Straubing ohne Probleme vom Bus in den Zug oder von Bus in den Bus umsteigen können. Die Haltestellen und Wegeleitung ist in Verkehrspupur gestaltet, sodass jeder Fahrgast zu seiner gewünschter Linie kommt.

Am Bahnhof Straßkirchen wird eine Baustelleneinrichtungsfläche eingerichtet, wodurch am Bahnhof selbst keine Busse halten können. Stattdessen hat die Kommune drei Ersatzhaltestellen für den Busverkehr in Straßkirchen festgelegt:

• An der Haltestelle Straßkirchen West können Pendler bequem mit dem Auto halten. Zudem plant die Kommune im angrenzenden Wohngebiet eine Einbahnstraße einzurichten, um ausreichend Parkmöglichkeiten zu schaffen.
• Die zweite Ersatzhaltestelle befindet sich in der Bahnhofstraße, zentral gelegen und somit gut zu Fuß für alle erreichbar.
• Die dritte Haltestelle wird ab August am BMW-Werk aktiviert und bietet Pendlerinnen und Pendlern eine gute Anbindung.

Ja, die Haltestellen für die Busse des Ersatzverkehrs befinden sich in Plattling immer am Bahnhof. Es gibt hier genügend Platz, um die Busse des SEV und Stadtverkehrs abzuwickeln. Außerdem dient die konsequente Nutzung der Haltestelle der leichteren Orientierung für die Fahrgäste. Die Haltestellen sind in der Farbe Verkehrspurpur gestaltet und damit leicht zu finden.

Ja, die Haltestellen für die  Busse des Ersatzverkehrs befinden sich in Wallersdorf immer am Bahnhof. Es gibt hier genügend Platz, um die Busse des SEV und Stadtverkehrs abzuwickeln. Außerdem dient die konsequente Nutzung der Haltestelle der leichteren Orientierung für die Fahrgäste. Die Haltestellen sind in der Farbe verkehrspurpur gestaltet und damit leicht zu finden.

In Pankofen halten die Busse des Ersatzverkehrs in der Bahnhofstraße. Das ist ganz in der Nähe des Bahnhofs. Die Haltestelle befindet sich in der Nähe der Firma Kermi. 

Die BEG hat in Deggendorf am Busbahnhof einen weiteren Halt für die Busse des Ersatzverkehrs eingerichtet. Der Halt liegt auf dem Linienweg der Busse und ist somit gut zu befahren. Der zusätzliche Halt ermöglicht einen einfachen Umstieg zu anderen Busverbindungen und ist somit eine Erleichterung für die Fahrgäste. 

In Osterhofen befindet sich am Bahnhof eine große Baustelleneinrichtungsfläche mit viel Baugeschehen aufgrund der Moorstelle. Dies stellt zum einen ein Sicherheitsrisiko für die Fahrgäste dar, zum anderen gibt es nicht genug Platz für die Busse des Ersatzverkehrs. In Osterhofen gibt es dafür zwei Haltestellen, die auf der Linienführung liegen: Nordwest Industriestraße und Stadtplatz. Am Halt Industriestraße gibt es auf den Flächen entlang der B8 beim Rewe genug Parkplätze für Pendlerinnen und Pendler, die mit dem Auto anreisen müssen. Zudem wird der Gehweg ausgebaut, sodass die Installation für eine Haltestelle kein Problem darstellt. 

Für eine fußläufige Erschließung für Pendlerinnen und Pendler ohne Auto halten die Busse des Ersatzverkehrs zusätzlich am Stadtplatz.

Die Busse des Ersatzverkehrs halten in Vilshofen weiterhin am Bahnhof Vilshofen. Es gibt genügen Platz für die Busse und der Bus kann weiterhin seine Linie über die B8 verfolgen. Die Führung durch die Stadt würde für einen Fahrzeitenverlust sorgen. 

Die Busse des Ersatzverkehrs halten in Passau am Bahnhof. Es gibt Konzepte zur Busführung und Reisendenlenkung, sodass jeder Fahrgast seine gewünscht Linie leicht erreichen kann. 

Die Busse des Ersatzverkehr halten in Wörth an der Isar am Abzweig Bahnhof. Das ist in der Nähe des Bahnhofs und der Bus muss keine zeitintensive Schleife drehen. 

Fahrgäste, die mit dem Bus anreisen, können in Geiselhöring auf den Zug umsteigen. Die Linienführung zum Bahnhof ist kein Problem. Daher halten die Busse am Bahnhof. Zusätzlich halten die Busse auch am Stadtplatz. Der Halt liegt auch auf dem Weg der Busse und bieten den Fahrgästen mit der zusätzlichen Haltestelle einen weiteren Service an. 

In Sünching gibt es am Bahnhof aufgrund einer Baustelleneinrichtungsfläche sehr viel Baugeschehen. Dies stellt ein Sicherheitsrisiko für die Fahrgäste dar. Außerdem gibt es für die Busse des Ersatzverkehrs kaum Platz. Zudem müsste der Bus auf dem Weg zum Bahnhof durch enge Wohngebiete fahren. Für eine bessere Linienführung, wird der Bus auf die Staatsstraße geführt und hält dann an der Kreuzung zwischen "Am Schloss" und "Geiselhöringer Straße". Die bereits vorhandene Haltestelle an der Regensbuger Straße ist leider nicht für den Ersatzverkehr während der GS ausreichend. 

In Obertraubling gibt es an der Haltestelle "Obertraubling Kirche" eine Haltestelle, die auch bei regulären Baustellen als Ersatzhaltestelle dient. Weiterhin ist die Haltestelle aufgrund der Farbe Verkehrspupur und der Wegeleitung gut zu finden. 

Die Busse des Ersatzverkehrs halten in Burgmeinting an der bekannten Ersatzverkehrshaltestelle "Bahnhof Gleis 1". Diese Haltestelle liegt direkt am Bahnhof. Beschilderung und Wegeleitung in der Farbe Verkehrspurpur sorgen dafür, dass die Haltestelle leicht für jeden Fahrgast zu finden ist.

Für Fahrgäste, die aus dem Süden nach Regensburg fahren gibt es einen zusätzlichen Halt nur zum Aussteigen an der Friedensstraße an der Südseite des Bahnhofs. Das ist ein weiterer Service für diejenigen, die in Regensburg in den Zug steigen wollen. So müssen sie mit dem Bus nicht um den gesamten Bahnhof herum fahren, sondern können von der Seite direkt zum Bahnsteig gelangen. 

Der Bahnhof Straubing Ost ist für die Busse nicht leicht anzufahren. Deshalb halten die Busse, die Richtung Straubing Ost fahren, am Waldfriedhof. In der Nähe wurde ein zusätzlicher Halt an der Haltestelle "Klinikum Südseite" eingerichtet. Dort halten die Busse in beide Richtungen von und nach Bogen. 

In Straubing Ittling gibt es einen weiteren Halt in der Ledererstraße. Der Halt am Bahnhof ist für die Busse des Ersatzverkehrs nicht möglich. Die Linienführung ergibt einen Halt in der Ledererstraße. 

Die Busse des Ersatzverkehrs halten nicht am Bahnhof Straubing Hafen, sondern am Europaring. Das ist für Fußgänger sogar näher am Hafen und am Industriegebiet. 

Die Busse des Ersatzverkehrs halten in Sand am Bahnhof. Die Busse müssen deshalb die Linienführung an der B8 kurz verlassen, um den Ort trotzdem erschließen zu können. 

In Bogen halten sowohl am Bahnhof wie auch am Stadtplatz Busse des Ersatzverkehrs. Die Linienführung liegt gut und es gibt keine Bautätigkeit am Bahnhof. Der Stadtplatz liegt günstig auf dem Weg; somit halten die Busse auch dort, damit Fahrgäste auch zu Fuß leicht zum Bus kommen können.

Sämtliche Verbindungen und Ersatzverkehrsangebote sind in die elektronischen Fahrplanauskünfte der DB und der zuständigen Verkehrsverbünde eingepflegt und können dort abgerufen werden. Sie finden sie zum Beispiel unter bahn.de sowie in der App DB Navigator. Sie können sich dort rechtzeitig über ihre jeweiligen Verbindungen informieren. An den zukünftigen Haltestellen des Ersatzverkehrs befinden sich zudem die Abfahrtspläne.

Im DB Navigator sind die Fahrpläne der Ersatzbusse an der geografisch korrekten Haltestelle hinterlegt. Aus diesem Grund kann es sein, dass eine Suche mit den Bahnhofsnamen zu keinem Ergebnis führt. Die Haltestellen, an denen der Ersatzverkehr hält, sind zum Teil bereits vorhandene Haltestellen, die eine eigene Bezeichnung haben. So heißt die Haltestelle eines Busses, der am Bahnhof hält, nicht immer zwingend "Bahnhof". Die Busse des Ersatzverkehrs während der Korridorsanierung halten aus mehreren Gründen selten am Bahnhof (siehe "Wo sind die Haltestellen für den Ersatzverkehr mit Bussen?").

Daher finden Sie Ihre gesuchte Verbindung im Navigator am besten, wenn Sie die entsprechende Haltestelle des Ersatzverkehrs angeben. Alternativ können Sie auch anhand Ihrer Adresse oder Ihres Standorts nach einer Verbindung suchen. Ihnen wird dann eine Verbindung angezeigt, die den Fußweg zur nächsten Haltestelle des Ersatzverkehrs beinhaltet.

Sie können sich die Fahrpläne für die Buslinien des Ersatzverkehrs rechtzeitig vor dem Start der Korridorsanierung hier auf dieser Webseite runterladen.

Sie müssen im Ersatzverkehr mit längeren Reisezeiten rechnen, denn die Fahrzeiten der Busse und der Züge unterscheiden sich teils deutlich. Auch lassen die Straßenzustände mitunter keine direkte Verkehrsführung zu. Daher passen sich auch die Abfahrtszeiten der Busse an. Von einigen Knotenpunkten fahren verschiedene Ersatzbuslinien, um den Fahrgästen ein möglichst großes Angebot zu bieten, an ihr Ziel zu gelangen. Für den Ersatzverkehr sind etwa 100 Überland- und Gelenkbusse mit hohem Komfortstandard im Einsatz. Wir arbeiten gemeinsam mit unseren Partnern daran, rechtzeitig die notwendige Anzahl an Fahrzeugen sowie Fahrer:innen verfügbar zu haben, damit genügend Kapazität für die Fahrgäste vorhanden ist.

Grundsätzlich ist die Fahrzeit mit dem Ersatzverkehrsbus länger als mit der regulären Zugverbindung. Die genauen Fahrzeiten finden Sie in den Auskunftsmedien, zum Beispiel auf bahn.de.

Ja, sofern es mit den verfügbaren Ressourcen (z. B. Busse und Fahrpersonal) sowie unter Berücksichtigung der gesetzlichen Vorgaben, wie etwa Lenk- und Ruhezeiten, möglich und sinnvoll ist.

Sie müssen im Ersatzverkehr mit längeren Reisezeiten rechnen, denn die Fahrzeiten der Busse und der Züge unterscheiden sich teils deutlich. Auch lassen die Straßenzustände mitunter keine direkte Verkehrsführung zu. Daher passen sich auch die Abfahrtszeiten der Busse an. Von einigen Knotenpunkten fahren verschiedene Ersatzbuslinien, um den Fahrgästen ein möglichst großes Angebot zu bieten, an ihr Ziel zu gelangen.

Im Fall von Verspätungen gibt es Konzepte mit vorgegebenen maximalen Wartezeiten, um die Anschlusssicherung gewährleisten zu können. Ob Busse oder Züge bei Verspätung warten, lässt sich allerdings nicht pauschal beantworten.

Wie beim Zugverkehr gibt es für den Busverkehr Leitstellen, die mit den Busunternehmen und den Busfahrerinnen und Busfahrern in Kontakt stehen. Ebenso wie im Zugbetrieb kann es weitere Verzögerungen zur Folge haben, wenn ein Bus auf einen verspäteten Zug wartet. Wartende Züge können je nach Fahrplan der nachfolgenden Züge zu Folgeverspätungen mit großen betrieblichen Auswirkungen führen. Je nachdem wo sie warten und stehen, können die Busse auch den fließenden Verkehr stören.

In einigen Fällen ist es auch nicht nötig, dass ein Bus wartet: Zu Hauptverkehrszeiten gibt es einen dichten Bustakt mit nur kurzen Wartezeiten, sodass Fahrgäste nach nur wenigen Minuten umsteigen können. Die Umsteigezeiten von Bus auf Zug sind so kalkuliert, dass auch bei leichten Verzögerungen ein Umstieg möglich ist. Insbesondere bei der letzten Verbindung des Tages wird jedoch ein besonderes Augenmerk auf den Anschluss gelegt, sodass diese Busse in der Regel warten. Für größere Störungen, wie z.B. bei einem Unfall oder Ausfall der Fahrer, gibt es Notfallkonzepte, die dann in Absprache mit der Leitstelle umgesetzt werden können.

Es gibt auch die Möglichkeit, in den Ersatzverkehrsbussen zu stehen. In den Expressbussen über die Autobahn werden jedoch nur Sitzplätze angeboten, da der Bus mit stehenden Fahrgästen deutlich langsamer fahren muss. Die genaue Anzahl der Sitz- und Stehplätze variiert je nach Bus. Bei den Solobussen (mit oder ohne WC) gibt es etwa 40-45 Sitzplätze sowie 30-35 Stehplätze. Die Gelenkbusse bieten etwa 45-55 Sitzplätze und 110-120 Stehplätze

Ein leistungsfähiges Verkehrskonzept sorgt dafür, dass Reisende und Güter auch während der Korridorsanierung zuverlässig ans Ziel kommen. Allerdings gibt es veränderte und zum Teil deutlich längere Fahrzeiten. Bei außerordentlichen Verspätungen gelten grundsätzlich die Fahrgastrechte. Den Verkehrsverbünden (im Regionalverkehr und z. B. bei S-Bahnen) steht es frei, weitergehende Regelungen zu treffen.

Für die Fahrt in den Ersatzverkehrsbussen wird keine zusätzliche Fahrkarte benötigt. Wie bei jeder Zugfahrt ist vor Fahrtantritt stets eine Fahrkarte für die gewünschte Strecke zu lösen. Diese gilt dann für den Ersatzverkehr statt für den Zug. 

Sie erhalten Fahrkarten in den Apps, auf den Internetseiten, in den Verkaufsstellen und an den Fahrkartenautomaten der regionalen Verkehrsverbünde und den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen (z. B. in der App DB Navigator oder auf bahn.de). Ein wichtiger Hinweis: Die Bahnhöfe entlang der Strecke sind aufgrund der Baumaßnahme oft nicht zugänglich. Der Kauf von Fahrkarten im Bus ist nicht möglich.

In den meisten Fällen befinden sich keine Fahrkartenautomaten oder Verkaufsstellen in unmittelbarer Nähe der Haltestelle. Daher sollte der Kauf der Fahrkarte bereits bei der Planung mitbedacht werden. Fahrkarten können z. B. einfach und schnell in den Apps und auf den Internetseiten der regionalen Verkehrsverbünde und den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen erworben werden (z. B. in der App DB Navigator).

In den Ersatzverkehrsbussen des Regionalverkehrs gelten die gültigen Nahverkehrstickets, darunter auch das Deutschlandticket. Reisende mit Nahverkehrstickets können das umfangreiche Ersatzangebot des Nahverkehrs nutzen. Alle Informationen für den Regionalverkehr finden Sie hier.

Der von DB Fernverkehr ab 14. Juni angebotene Ersatzverkehr mit Bussen (Passau – Regensburg/Nürnberg) darf lediglich mit einem gültigen Fernverkehrsticket sowie einer Sitzplatzreservierung genutzt werden. Beides können Sie bequem über bahn.de oder den DB Navigator buchen. Für Fernverkehrsverbindungen sind auch die besonders günstigen Sparpreise verfügbar.

In den Bussen des Ersatzverkehrs gelten dieselben Fahrgastrechte wie in den Zügen, dies betrifft auch Entschädigungen und Erstattungen bei Verspätungen.

Je nach Umfang und Dauer der Baustelle haben BahnCard-Inhaber:innen und Vielfahrer mit einem Abo die Möglichkeit, eine Entschädigung zu beantragen. Bei der Erstattung aufgrund von Baustellengeschehen handelt es sich um eine Kulanzleistung. Die Kund:innen mit einer BahnCard100 und Vielfahrer:innen werden von dem Kundenservice DB Fernverkehr bzw. dem Abocenter vor Baubeginn persönlich angeschrieben und über eine Entschädigung informiert. Von der Baustelle betroffene Inhaber:innen können sich ansonsten auch kurz vor Beginn der Baustelle an ihren Kundenservice wenden, um eine Entschädigung prüfen zu lassen. Vielfahrer:innen mit einem Abo haben die Möglichkeit ihr digitales Abo zeitweise sperren zu lassen.

Die genauen Positionen der Ersatzhaltestellen werden an den Stationen auf den Umgebungsplänen angezeigt. Den gleichen Plan finden Sie auch auf bahnhof.de auf der jeweiligen Bahnhofsseite. Die Wege zu den Ersatzhaltestellen sind detailliert beschrieben, und Sie können sich mithilfe eines QR-Codes direkt zu den Haltestellen navigieren lassen.
Die Bushaltestellen für den Ersatzverkehr befinden sich in der Regel entweder an den Bahnhöfen oder, um die Fahrzeiten der Busse so gering wie möglich zu halten, zentral in den jeweiligen Kommunen. Sie sind deutlich gekennzeichnet. So führen z. B. Hinweisschilder zur jeweiligen Ersatzhaltestelle. Außerdem befinden sich in den Aushangvitrinen am Bahnsteig Umgebungspläne mit eingezeichneten Fußwegen zwischen Bahnhof und Ersatzhaltestelle.

Die Busse fahren soweit möglich die Ortschaften an, die der Schienenpersonennahverkehr heute bereits anfährt. Vereinzelt kann es vorkommen, dass der Ersatzverkehr mit Bussen in einem anderen Ortsteil halten muss. Zusätzliche Orte werden nicht angefahren, sofern nicht alle Belange mit nur einer Haltestelle ausreichend berücksichtigt werden können. In einigen Ortschaften hält der Ersatzverkehr z. B. an Randlagen, damit Fahrgäste mit Pkw leichter umsteigen können, falls im Ortskern nicht ausreichend Parkplätze vorhanden sind.

Die Bushaltestellen für den Ersatzverkehr befinden sich in der Regel entweder an den Bahnhöfen oder, um die Fahrzeiten der Busse so gering wie möglich zu halten, zentral in den Kommunen. Der genaue Ort einer Ersatzhaltestelle hängt von zahlreichen Faktoren ab. Neben den Stellplätzen spielt auch u. a. der Umfang der Bautätigkeit am Bahnhof eine Rolle. Ein umfangreiches Baugeschehen mit hohem Baustellenverkehr hat ein hohes Gefährdungspotenzial für wartende Fahrgäste. Im Vergleich zum Zugverkehr verlängert sich in der Regel die Fahrzeit. Um diese Fahrzeitverlängerung in Grenzen zu halten, ist eine Linienführung mit möglichst wenig Umwegen zielführend. 

Reisendenlenker kommen an größeren EV-Knotenpunkten und vereinzelt an betroffenen Bahnhöfen zum Einsatz. Die Fahrplankonzepte für den Ersatzverkehr beruhen auf Erfahrungswerten aus vorherigen Baumaßnahmen. Selbstverständlich wird insbesondere in den ersten Wochen der Sperrung das Nutzungsverhalten der Reisenden genau beobachtet und bewertet. Alle Fahrzeuge sind dafür mit automatischen Fahrgastzähleinrichtungen ausgestattet. Die daraus gewonnenen Daten können bei Bedarf genutzt werden, um die aktuelle Verteilung der Buskapazitäten zu bewerten und bei Bedarf anzupassen.

Ja, der Weg zu den Ersatzhaltestellen ist deutlich über ein einheitliches Wegeleitsystem in unserem signalstarken Verkehrspurpur ausgeschildert. Reisende finden so leicht ihren Weg zur Ersatzhaltestelle und, bei Bedarf, zurück zum Bahnsteig.

Bei der Auswahl der Ersatzverkehrshalte wird großer Wert auf die Barrierefreiheit der Wege und Ersatzhaltestellen gelegt. Dennoch ist es aufgrund der örtlichen Gegebenheiten nicht immer möglich, die Barrierefreiheit vollständig zu gewährleisten. Informationen darüber, ob ein Weg barrierefrei ist oder nicht, werden auf den Umgebungsplänen an Bahnhöfen sowie unter bahnhof.de angezeigt. Dort sind die Wege zu den Ersatzhaltestellen detailliert beschrieben. 

Generell gilt: Parkplätze im öffentlichen Raum sind in der Regel in kommunaler Verantwortung. Die Parkflächen an den durch die Korridorsanierung Obertraubling – Passau betroffenen Bahnhöfe können zum großen Teil nicht genutzt oder nur eingeschränkt genutzt werden. Das liegt daran, weil die Flächen oft als Baustelleneinrichtungsfläche für die Baulogistik eingesetzt werden. Das hat mehrere Gründe:

Die Flächen an den Bahnhöfen sind für die Baulogistik leicht zugänglich.

Nach Möglichkeit werden versiegelte Flächen genutzt, um die Natur zu schützen.

Der fließende Verkehr darf nach Möglichkeit nicht behindert werden. Daher bieten sich Flächen des ruhenden Verkehrs an.

Die DB InfraGO steht jedoch in regelmäßigem Austausch mit den Kommunen, um die Nutzung der Parkplätze während der Baumaßnahmen zu besprechen. Die Haltestellen für den Ersatzverkehr mit Bussen liegen zum Teil im Zentrum der Ortschaften. So erreichen Fahrgäste die Haltestelle einfacher – auch ohne PKW. Für Fahrgäste, die dennoch mit dem Pkw die Stationen anfahren müssen, haben wir gemeinsam mit der BEG und den Kommunen wo möglich – zum Teil auch zusätzliche – Haltestellen in Nähe anderer Parkplätze eingerichtet, um die Anfahrt zu ermöglichen. Da Parkflächen in den Ortschaften in kommunaler Verantwortung liegen, können jedoch keine zusätzlichen Parkflächen über die Korridorsanierung angeboten werden.

Die Ersatzverkehrsbusse für den Regionalverkehr bieten einen hohen Komfort. Die Fahrzeuge werden neuwertig sein und maximal drei Jahre alt. Sie sind von außen durch ihr einheitliches Erscheinungsbild in Verkehrspurpur leicht erkennbar. Alle Ersatzverkehrsbusse für den Regionalverkehr sind zudem barrierefrei. Im Innenraum befinden sich elektronische Haltestellenanzeigen sowie automatische Fahrgastinformationen über Lautsprecher. Zudem verfügen die Fahrzeuge über USB-Ladesteckdosen an den Sitzen und bieten WLAN an Bord. Die auf der Autobahn eingesetzten Busse sind überwiegend mit einem WC ausgestattet.

Die Fahrzeuge verfügen über USB-Ladesteckdosen an den Sitzen und haben WLAN an Bord.

Für die Ersatzverkehrsbusse im Regionalverkehr wird es keine Reservierungsmöglichkeit geben. In dem von DB Fernverkehr ab 14. Juni angebotenen Ersatzverkehr mit Bussen (Passau – Regensburg/Nürnberg) ist aber eine Sitzplatzreservierung erforderlich.

Die genaue Anzahl der Sitz- und Stehplätze variiert je nach Bus. Bei den Solobussen (mit oder ohne WC) gibt es etwa 40 bis 45 Sitzplätze sowie 30 bis 35 Stehplätze. Die Gelenkbusse bieten etwa 45 bis 55 Sitzplätze und 110 bis 120 Stehplätze.

Alle Busse sind rundherum purpurfarben und mit „Ersatzverkehr Replacement Service“ beschriftet. Auch das Zeichen für den Ersatzverkehr ist großflächig zu erkennen. Über digitale Anzeigedisplays an der Seite und am Kopf des Busses werden die jeweilige Buslinie und das Ziel dargestellt. 

Die Fahrplankonzepte für den Ersatzverkehr beruhen auf Fahrgastzahlen sowie Erfahrungswerten aus vorherigen Baumaßnahmen. Selbstverständlich wird insbesondere in den ersten Wochen der Sperrung das Nutzungsverhalten der Reisenden genau beobachtet und bewertet. Alle Fahrzeuge sind dafür mit automatischen Fahrgastzähleinrichtungen ausgestattet. Die daraus gewonnenen Daten werden den Projektpartner:innen zur Verfügung gestellt, damit vorhandene Buskapazitäten gegebenenfalls angepasst werden können. 

Die Busse im Regionalverkehr sind mit GPS-Trackern ausgestattet, diese liefern Positionsdaten, damit Sie im DB Navigator und in weiteren Auskunftssystemen schon vor Fahrtantritt nachschauen können, ob Ihr Bus pünktlich ist. Über Monitore im Bus erhalten Sie außerdem Infos zum Streckenverlauf, Anschlussmöglichkeiten und folgende Haltestellen. Darüber hinaus können ab dem Start der Korridorsanierung die Busse des Ersatzverkehrs auf dieser Webseite auf einer Karte live verfolgt werden.

Die Fahrer:innen der Busse des Ersatzverkehrs werden europaweit angeworben und sprechen in der Regel wenig Deutsch. Sie werden vor ihrem Einsatz geschult, sodass sie eine gute Streckenkenntnis haben. Von außen können Sie die Linie und die Richtung des Busses am Fahrzeug erkennen. Während der Fahrt geben sowohl Monitore in den Bussen als auch die elektronischen Auskunftsmedien Auskünfte in Echtzeit.

Die Ersatzverkehrsbusse im Regionalverkehr werden barrierefrei sein. Die Niederflurbusse sind absenkbar und verfügen über eine Klapprampe. Nach Berücksichtigung der Haltestelleninfrastruktur wird der Busfahrer bzw. die Busfahrerin beim Ein- und Ausstieg unterstützen. 

Im Fernverkehr ist dies leider nicht immer möglich. Da die Ersatzverkehrs-Busse für Autobahn-Fahrten geeignet sein müssen, kommen im Fernverkehr Reisebusse zum Einsatz, die in der Regel nicht barrierefrei sind.

Reisende mit Mobilitätseinschränkungen wenden sich bitte an den Mobilitätsservice der Bahn. Die Mobilitätsservice-Zentrale organisiert alles Notwendige, wenn Unterstützung beim Ein-, Um- oder Aussteigen benötigt wird – zum Beispiel einen Hublift für den Rollstuhl. Sie beantwortet auch Fragen zu geeigneten Zügen, der Barrierefreiheit von Bahnhöfen oder Mindestumsteigezeiten. Informationen finden Sie unter bahn.de/service/individuelle-reise/barrierefrei.

Kinderwagen und Rollstühle werden selbstverständlich in den Ersatzverkehrsbussen mitgenommen. In den Gelenkbussen, die im Ersatzverkehr zum Einsatz kommen, gibt es zwei ausgewiesene Flächen mit Einstiegshilfe für Rollstühle und Kinderwagen, in den Solobussen ist dafür eine sogenannte Sondernutzungsfläche ausgewiesen, die ebenfalls über eine Einstiegshilfe erreicht werden kann. Wir empfehlen mobilitätseingeschränkten Personen zusätzlich, sich im Vorfeld bei der Mobilitätsservice-Zentrale (MSZ) im Vorfeld anzumelden.  

In den Gelenkbussen, die im Ersatzverkehr zum Einsatz kommen, gibt es zwei ausgewiesene Flächen mit Einstiegshilfe für Rollstühle und Kinderwagen. In den Solobussen ist dafür eine sogenannte Sondernutzungsfläche ausgewiesen.

Unser Ziel ist, dass möglichst viele Fahrgäste während der Korridorsanierung weiterhin öffentliche Verkehrsmittel nutzen und mit dem Ersatzverkehr zuverlässig und planbar an ihr Ziel kommen. Daher ist aus Platzgründen die Mitnahme von Fahrrädern in den Bussen leider nicht möglich. Klapp- und Falträder dürfen jedoch im zusammengeklappten Zustand als Gepäckstücke mitgeführt werden. Grundsätzlich gilt auch im Ersatzverkehr wie in den Zügen: Kinderwagen und Rollstühle haben stets Vorrang.

Die Ausrüstung mit Heckgepäckträgern und Anhängern für Fahrräder hat die DB bereits während anderer Baumaßnahmen getestet. Die bisherige Erfahrung hat gezeigt, dass Anschaffungskosten und Instandhaltung von Fahrradträgern an Bussen sowie die Risiken für Schäden und deren Haftung und die Haltezeitverlängerung in keinem angemessenen Verhältnis zur vergleichsweise sehr schwachen Nutzung von Fahrradträgern steht. Im Bus wiederum haben Rollstühle und Kinderwagen Vorrang.

Aufgrund des erhöhten Brandrisikos dürfen E-Tretroller (auch E-Scooter genannt) nicht in die Busse des Ersatzverkehrs mitgenommen werden.

Ja, Sie können Hunde und andere Haustiere im Ersatzverkehr mit Bussen mitnehmen. Es gelten die folgenden Regelungen:

• Kleine, ungefährliche Tiere (bis etwa zur Größe einer Hauskatze) dürfen kostenlos in geeigneten Transportbehältern (z. B. Tierbox als Handgepäck) reisen. Eine Fahrkarte ist dafür nicht nötig.
• Größere Hunde, die nicht in einer Transportbox untergebracht werden können, benötigen eine eigene Fahrkarte (halber Fahrpreis). Diese Hunde müssen während der Fahrt angeleint sein, einen Maulkorb tragen und auf dem Boden sitzen. Bei Nutzung des Bayern-Tickets zählt ein zahlungspflichtiger Hund als Person/Erwachsener.
• Assistenzhunde (z. B. Blindenführhunde und gekennzeichnete Begleit- oder Polizeihunde) fahren kostenlos und müssen keinen Maulkorb tragen.

Bitte achten Sie darauf, dass Hunde im Ersatzverkehr immer unter der Aufsicht des Halters bleiben.

Bitte wenden Sie sich an den Mobilitätsservice der Deutschen Bahn. Die Mobilitätsservice-Zentrale organisiert alles Notwendige, wenn Unterstützung beim Ein-, Um- oder Aussteigen benötigt wird – zum Beispiel einen Hublift für den Rollstuhl. Die Zentrale beantwortet auch Fragen zu geeigneten Zügen, der Barrierefreiheit von Bahnhöfen oder Mindestumsteigezeiten. Informationen finden Sie unter bahn.de/service/individuelle-reise/barrierefrei. Hilfeleistungen können Sie auch online unter msz.bahnhof.de anfragen. 

Bitte wenden Sie sich in beiden Fällen an den Fundservice der DB und geben Sie möglichst auch die Buslinie an, mit der Sie unterwegs waren. So kann Ihr Anliegen noch schneller und gezielter bearbeitet werden.

Online: https://www.bahn.de/service/ueber-uns/fundservice#Verlust-melden

Telefon: 030 / 586020909