FAQ Lehrte –Berlin

Mit einem leistungsstarken Ersatzkonzept stellt die DB sicher, dass Menschen und Güter während der Korridorsanierung Lehrte – Berlin zuverlässig ans Ziel kommen. Die Kapazität der Umleitungsstrecken ist jedoch begrenzt. Deshalb werden Nahverkehrszüge auf den Umleitungsstrecken mit hoher Taktfrequenz in manchen Fällen ausgedünnt. Im Rahmen eines langfristig abgestimmten Verkehrskonzepts werden Fernverkehrs- und Güterzüge weiträumig umgeleitet. Während des Sperrzeitraumes 10/2026 - 12/2027 werden der Fernverkehr (SPFV) und der Güterverkehr (SGV) über die Strecke Berlin-Magdeburg-Braunschweig umgeleitet. Wolfsburg und Stendal können im Schienenverkehr nur eingeschränkt erreicht werden.  

In den Bauphasen 1 und 3  besteht in der Ost-West-Relation Schienenersatzverkehr (SEV) in Stendal und Wolfsburg, wobei Wolfsburg abweichend in Bauphase 1 werktags in der Regel noch im Personennahverkehr erreichbar ist.  

Im Zeitraum zwischen Bauphase 1 und 3  (=13.12.2026 – 15.10.2027) gibt es zwischen Fallersleben und Berlin-Spandau einen abschnittsweisen eingleisigen Betrieb. Die Umleitung des Verkehrs erfolgt dann anteilig über die parallel verlaufende Lehrter Stammbahn, sowie die Strecke Berlin-Magdeburg-Braunschweig. In dieser Phase sind Wolfsburg und Stendal wieder an den Schienenverkehr in Ost-West-Richtung angebunden; die Fernverkehrszüge verkehren jedoch nur in Fahrtrichtung Hannover.  

In der Bauphase 2 wird für den SPFV die vorhandene Umfahrungsmöglichkeit der Weddeler Schleife genutzt.  

Die Organisation von Schienenersatzverkehrsleistungen liegt grundsätzlich in der Verantwortung der Eisenbahnverkehrsunternehmen und Aufgabenträger, deren Leistungen baubedingt nicht auf der Schiene erbracht werden können. Die bevorstehenden Sperrungen im Rahmen der Korridorsanierung erfordern ein neues Maß an Quantität und Qualität. Die DB InfraGO AG als Infrastrukturbetreiberin unterstützt bei der Organisation und Finanzierung der Ersatzverkehre.  

Selbstverständlich arbeiten wir gemeinsam mit unseren Partner:innen daran, rechtzeitig die notwendige Anzahl an Fahrzeugen sowie Fahrer:innen verfügbar zu haben. Hierbei profitieren wir in besonderem Maße von den Erfahrungen, die während der Korridorsanierung der Riedbahn und Hamburg – Berlin sowie bei vorherigen Baumaßnahmen in Bayern gesammelt wurden.

Der Ersatzverkehr wurde mit dem zuständigen Aufgabenträger für den bestehenden Busverkehr abgestimmt. Leider ist es nicht immer möglich, die individuell gewünschte Anschlussverbindung zu ermöglichen.

Um Verzögerungen auszugleichen, werden zeitliche Puffer im Fahrplan berücksichtigt. Bei längeren Verzögerungen muss jedoch – wie bei einer Zugverspätung auch – der Folgetakt genutzt werden, weil Anschlussverbindungen nur begrenzt lange warten können.

Die DB stellt durch vorsorgliche Instandhaltungsmaßnahmen an den Umleitungsstrecken sicher, dass diese den erhöhten Verkehr während der Korridorsanierung aufnehmen können.

 Die DB InfraGO AG befindet sich hierzu im engen Austausch mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und den Kund:innen im Güterverkehr. Dazu gehören auch Unternehmen, die einen Gleisanschluss entlang der gesperrten Bahnstrecken haben. Mit diesen befindet sich die DB in intensiven Gesprächen und versucht individuelle Lösungen zu finden.

Wir sind mit den Verkehrsbehörden im engen Austausch. Ziel ist es, alle Bauarbeiten gut aufeinander abzustimmen. Während der Korridorsanierung wird die parallel verlaufende B188 (Sachsen-Anhalt) weitgehend baufrei gehalten.  

Sämtliche Verbindungen und Ersatzverkehrsangebote sind bereits in die elektronischen Fahrplanauskünfte der DB und der zuständigen Verkehrsverbünde eingepflegt und können dort abgerufen werden. Sie finden sie zum Beispiel unter bahn.de sowie in der App DB Navigator. Sie können sich dort rechtzeitig über ihre jeweiligen Verbindungen informieren. An den Haltestellen des Ersatzverkehrs befinden sich zudem die Abfahrtspläne.

Im DB Navigator sind die Fahrpläne der Ersatzbusse an der geografisch korrekten Haltestelle hinterlegt. Aus diesem Grund kann es sein, dass eine Suche mit den Bahnhofsnamen zu keinem Ergebnis führt. Die Haltestellen, an denen der Ersatzverkehr hält, sind zum Teil bereits vorhandene Haltestellen, die eine eigene Bezeichnung haben. So heißt die Haltestelle eines Busses, der am Bahnhof hält, nicht immer zwingend "Bahnhof". Die Busse des Ersatzverkehrs während der Korridorsanierung halten aus mehreren Gründen selten am Bahnhof (siehe "Wo sind die Haltestellen für den Ersatzverkehr mit Bussen?").

Daher finden Sie Ihre gesuchte Verbindung im Navigator am besten, wenn Sie die entsprechende Haltestelle des Ersatzverkehrs angeben. Alternativ können Sie auch anhand Ihrer Adresse oder Ihres Standorts nach einer Verbindung suchen. Ihnen wird dann eine Verbindung angezeigt, die den Fußweg zur nächsten Haltestelle des Ersatzverkehrs beinhaltet.

Sie können sich die Fahrpläne für die Buslinien des Ersatzverkehrs rechtzeitig vor dem Start der Korridorsanierung hier auf dieser Webseite runterladen. 

Der Ersatzverkehr mit Bussen bedient insgesamt über ca. 50 Haltestellen und ist teilweise so eng getaktet, dass sich deutlich mehr Fahrmöglichkeiten ergeben. Von einigen Knotenpunkten fahren verschiedene Ersatzbuslinien, um den Fahrgästen ein möglichst großes Angebot zu bieten, an ihr Ziel zu gelangen. 

Grundsätzlich ist die Fahrzeit mit dem Ersatzverkehrsbus länger als mit der regulären Zugverbindung. Die genauen Fahrzeiten finden Sie in den Auskunftsmedien, zum Beispiel auf bahn.de.

Ja, sofern es mit den verfügbaren Ressourcen (z. B. Busse und Fahrpersonal) sowie unter Berücksichtigung der gesetzlichen Vorgaben, wie etwa Lenk- und Ruhezeiten, möglich und sinnvoll ist.

Sie müssen im Ersatzverkehr mit längeren Reisezeiten rechnen, denn die Fahrzeiten der Busse und der Züge unterscheiden sich teils deutlich. Auch lassen die Straßenzustände mitunter keine direkte Verkehrsführung zu. Daher passen sich auch die Abfahrtszeiten der Busse an. Von einigen Knotenpunkten fahren verschiedene Ersatzbuslinien, um den Fahrgästen ein möglichst großes Angebot zu bieten, an ihr Ziel zu gelangen. Der Ersatzverkehr ist teilweise so eng getaktet, dass sich deutlich mehr Fahrmöglichkeiten ergeben.

Ein leistungsfähiges Verkehrskonzept sorgt dafür, dass Reisende und Güter auch während der Korridorsanierung zuverlässig ans Ziel kommen. Allerdings gibt es veränderte und zum Teil deutlich längere Fahrzeiten. Bei außerordentlichen Verspätungen gelten grundsätzlich die Fahrgastrechte. Den Verkehrsverbünden (im Regionalverkehr und z. B. bei S-Bahnen) steht es frei, weitergehende Regelungen zu treffen.

Für die Fahrt in den Ersatzverkehrsbussen wird keine zusätzliche Fahrkarte benötigt. Wie bei jeder Zugfahrt ist vor Fahrtantritt stets eine Fahrkarte für die gewünschte Strecke zu lösen. Diese gilt dann für den Ersatzverkehr statt für den Zug. 

Sie erhalten Fahrkarten in den Apps, auf den Internetseiten, in den Verkaufsstellen und an den Fahrkartenautomaten der regionalen Verkehrsverbünde und den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen (z. B. in der App DB Navigator oder auf bahn.de). Ein wichtiger Hinweis: Die Bahnhöfe entlang der Strecke sind aufgrund der Baumaßnahme oft nicht zugänglich. Der Kauf von Fahrkarten im Bus ist nicht möglich.

In den meisten Fällen befinden sich keine Fahrkartenautomaten oder Verkaufsstellen in unmittelbarer Nähe der Haltestelle. Daher sollte der Kauf der Fahrkarte bereits bei der Planung mitbedacht werden. Fahrkarten können z. B. einfach und schnell in den Apps und auf den Internetseiten der regionalen Verkehrsverbünde und den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen erworben werden (z. B. in der App DB Navigator).

In den Ersatzverkehrsbussen des Regionalverkehrs gelten die gültigen Nahverkehrstickets, darunter auch das Deutschlandticket. Reisende mit Nahverkehrstickets können das umfangreiche Ersatzangebot des Nahverkehrs nutzen. 

In den Bussen des Ersatzverkehrs gelten dieselben Fahrgastrechte wie in den Zügen, dies betrifft auch Entschädigungen und Erstattungen bei Verspätungen.

Je nach Umfang und Dauer der Baustelle haben BahnCard-Inhaber:innen und Vielfahrer mit einem Abo die Möglichkeit, eine Entschädigung zu beantragen. Bei der Erstattung aufgrund von Baustellengeschehen handelt es sich um eine Kulanzleistung. Die Kund:innen mit einer BahnCard100 und Vielfahrer:innen werden von dem Kundenservice DB Fernverkehr bzw. dem Abocenter vor Baubeginn persönlich angeschrieben und über eine Entschädigung informiert. Von der Baustelle betroffene Inhaber:innen können sich ansonsten auch kurz vor Beginn der Baustelle an ihren Kundenservice wenden, um eine Entschädigung prüfen zu lassen. Vielfahrer:innen mit einem Abo haben die Möglichkeit ihr digitales Abo zeitweise sperren zu lassen.

Im Fall von Hochwasser erarbeiten wir zusammen mit den zuständigen Behörden Lösungen für den Ersatzverkehr. Dabei werden die bestehenden Hochwasserkonzepte des regionalen ÖPNVs ebenso wie Einschätzungen der Straßenverkehrsbehörden herangezogen.

Die genauen Positionen der Ersatzhaltestellen werden an den Stationen auf den Umgebungsplänen angezeigt. Den gleichen Plan finden Sie ab dem Start der Korridorsanierung auch auf bahnhof.de auf der jeweiligen Bahnhofsseite. Die Wege zu den Ersatzhaltestellen sind detailliert beschrieben, und Sie können sich mithilfe eines QR-Codes direkt zu den Haltestellen navigieren lassen.
Die Bushaltestellen für den Ersatzverkehr befinden sich in der Regel entweder an den Bahnhöfen oder, um die Fahrzeiten der Busse so gering wie möglich zu halten, zentral in den jeweiligen Kommunen. Sie sind deutlich gekennzeichnet. So führen z. B. Hinweisschilder zur jeweiligen Ersatzhaltestelle. Außerdem befinden sich in den Aushangvitrinen am Bahnsteig Umgebungspläne mit eingezeichneten Fußwegen zwischen Bahnhof und Ersatzhaltestelle.

Die Busse fahren soweit möglich die Ortschaften an, die der Schienenpersonennahverkehr heute bereits anfährt. Vereinzelt kann es vorkommen, dass der Ersatzverkehr mit Bussen in einem anderen Ortsteil halten muss. Zusätzliche Orte werden nicht angefahren, sofern nicht alle Belange mit nur einer Haltestelle ausreichend berücksichtigt werden können. In einigen Ortschaften hält der Ersatzverkehr z. B. an Randlagen, damit Fahrgäste mit Pkw leichter umsteigen können, falls im Ortskern nicht ausreichend Parkplätze vorhanden sind.

Die Bushaltestellen für den Ersatzverkehr befinden sich in der Regel entweder an den Bahnhöfen oder, um die Fahrzeiten der Busse so gering wie möglich zu halten, zentral in den Kommunen. Der genaue Ort einer Ersatzhaltestelle hängt von zahlreichen Faktoren ab. Neben den Stellplätzen spielt auch u. a. der Umfang der Bautätigkeit am Bahnhof eine Rolle. Ein umfangreiches Baugeschehen mit hohem Baustellenverkehr hat ein hohes Gefährdungspotenzial für wartende Fahrgäste. Im Vergleich zum Zugverkehr verlängert sich in der Regel die Fahrzeit. Um diese Fahrzeitverlängerung in Grenzen zu halten, ist eine Linienführung mit möglichst wenig Umwegen zielführend. Alle Haltestellen sind deutlich gekennzeichnet. So führen z. B. Hinweisschilder zur jeweiligen Ersatzhaltestelle. 

Reisendenlenker kommen an größeren Ersatzverkehr-Knotenpunkten und vereinzelt an betroffenen Bahnhöfen zum Einsatz. Die Fahrplankonzepte für den Ersatzverkehr beruhen auf Erfahrungswerten aus vorherigen Baumaßnahmen. Selbstverständlich wird insbesondere in den ersten Wochen der Sperrung das Nutzungsverhalten der Reisenden genau beobachtet und bewertet. Alle Fahrzeuge sind dafür mit automatischen Fahrgastzähleinrichtungen ausgestattet. Die daraus gewonnenen Daten können bei Bedarf genutzt werden, um die aktuelle Verteilung der Buskapazitäten zu bewerten und bei Bedarf anzupassen.

Ja, der Weg zu den Ersatzhaltestellen ist deutlich über ein einheitliches Wegeleitsystem in unserem signalstarken Verkehrspurpur ausgeschildert. Reisende finden so leicht ihren Weg zur Ersatzhaltestelle und, bei Bedarf, zurück zum Bahnsteig.

Bei der Auswahl der Ersatzverkehrshalte wird großer Wert auf die Barrierefreiheit der Wege und Ersatzhaltestellen gelegt. Dennoch ist es aufgrund der örtlichen Gegebenheiten nicht immer möglich, die Barrierefreiheit vollständig zu gewährleisten. Informationen darüber, ob ein Weg barrierefrei ist oder nicht, werden auf den Umgebungsplänen an Bahnhöfen sowie unter bahnhof.de angezeigt. Dort sind die Wege zu den Ersatzhaltestellen detailliert beschrieben. 

Die Verkehrsführung durch die Ortschaft zur Haltestelle am Bahnhof ist jedoch sehr umständlich und die Straßen sind eng. Wenn alle Busse den Bahnhof anfahren würden, käme es innerhalb des Ortes zu Verkehrsproblemen. Zudem würden sich die Busse des Ersatzverkehrs und die laufende Baumaßnahme gegenseitig behindern. Das Haltestellenkonzept wurde in enger Abstimmung mit der Kommune entwickelt. 
 

Ja, für die Schülerverkehre sind zusätzliche Verstärkerfahrten geplant.

Die Ersatzverkehrsbusse für den Regionalverkehr bieten einen hohen Komfort. Die Fahrzeuge werden neuwertig sein und maximal drei Jahre alt. Sie sind von außen durch ihr einheitliches Erscheinungsbild in Verkehrspurpur leicht erkennbar. Alle Ersatzverkehrsbusse für den Regionalverkehr sind zudem barrierefrei. Im Innenraum befinden sich elektronische Haltestellenanzeigen sowie automatische Fahrgastinformationen über Lautsprecher. Zudem verfügen die Fahrzeuge über USB-Ladesteckdosen an den Sitzen und bieten WLAN an Bord. 

Die Fahrzeuge verfügen über USB-Ladesteckdosen an den Sitzen und haben WLAN an Bord.

Nein, es wird keine Reservierungsmöglichkeit für die Ersatzverkehrsbusse im Regionalverkehr geben.

Die genaue Anzahl der Sitz- und Stehplätze variiert je nach Bus. Bei den Solobussen (mit oder ohne WC) gibt es etwa 40 bis 45 Sitzplätze sowie 30 bis 35 Stehplätze. Die Gelenkbusse bieten etwa 45 bis 55 Sitzplätze und 110 bis 120 Stehplätze.

Alle Busse sind rundherum purpurfarben und mit „Ersatzverkehr Replacement Service“ beschriftet. Auch das Zeichen für den Ersatzverkehr ist großflächig zu erkennen. Über digitale Anzeigedisplays an der Seite und am Kopf des Busses werden die jeweilige Buslinie und das Ziel dargestellt. 

Die Fahrplankonzepte für den Ersatzverkehr beruhen auf Fahrgastzahlen sowie Erfahrungswerten aus vorherigen Baumaßnahmen. Selbstverständlich wird insbesondere in den ersten Wochen der Sperrung das Nutzungsverhalten der Reisenden genau beobachtet und bewertet. Alle Fahrzeuge sind dafür mit automatischen Fahrgastzähleinrichtungen ausgestattet. Die daraus gewonnenen Daten werden den Projektpartner:innen zur Verfügung gestellt, damit vorhandene Buskapazitäten gegebenenfalls angepasst werden können. 

Die Busse im Regionalverkehr sind mit GPS-Trackern ausgestattet, diese liefern Positionsdaten, damit Sie im DB Navigator und in weiteren Auskunftssystemen schon vor Fahrtantritt nachschauen können, ob Ihr Bus pünktlich ist. Über Monitore im Bus erhalten Sie außerdem Infos zum Streckenverlauf, Anschlussmöglichkeiten und folgende Haltestellen. Darüber hinaus können ab dem Start der Korridorsanierung die Busse des Ersatzverkehrs auf dieser Webseite auf einer Karte live verfolgt werden.

Die Fahrer:innen der Busse des Ersatzverkehrs werden europaweit angeworben und sprechen in der Regel wenig Deutsch. Sie werden vor ihrem Einsatz geschult, sodass sie eine gute Streckenkenntnis haben. Von außen können Sie die Linie und die Richtung des Busses am Fahrzeug erkennen. Während der Fahrt geben sowohl Monitore in den Bussen als auch die elektronischen Auskunftsmedien Auskünfte in Echtzeit.

Die Ersatzverkehrsbusse im Regionalverkehr werden barrierefrei sein. Die Niederflurbusse sind absenkbar und verfügen über eine Klapprampe. Nach Berücksichtigung der Haltestelleninfrastruktur wird der Busfahrer bzw. die Busfahrerin beim Ein- und Ausstieg unterstützen. Sie beantwortet auch Fragen zu geeigneten Zügen, der Barrierefreiheit von Bahnhöfen oder Mindestumsteigezeiten. Informationen finden Sie unter bahn.de/service/individuelle-reise/barrierefrei.

Kinderwagen und Rollstühle werden selbstverständlich in den Ersatzverkehrsbussen mitgenommen. In den Gelenkbussen, die im Ersatzverkehr zum Einsatz kommen, gibt es zwei ausgewiesene Flächen mit Einstiegshilfe für Rollstühle und Kinderwagen, in den Solobussen ist dafür eine sogenannte Sondernutzungsfläche ausgewiesen, die ebenfalls über eine Einstiegshilfe erreicht werden kann. Wir empfehlen mobilitätseingeschränkten Personen zusätzlich, sich im Vorfeld bei der Mobilitätsservice-Zentrale (MSZ) im Vorfeld anzumelden.  

In den Gelenkbussen, die im Ersatzverkehr zum Einsatz kommen, gibt es zwei ausgewiesene Flächen mit Einstiegshilfe für Rollstühle und Kinderwagen. In den Solobussen ist dafür eine sogenannte Sondernutzungsfläche ausgewiesen.

Bitte wenden Sie sich an den Mobilitätsservice der Deutschen Bahn. Die Mobilitätsservice-Zentrale organisiert alles Notwendige, wenn Unterstützung beim Ein-, Um- oder Aussteigen benötigt wird – zum Beispiel einen Hublift für den Rollstuhl. Die Zentrale beantwortet auch Fragen zu geeigneten Zügen, der Barrierefreiheit von Bahnhöfen oder Mindestumsteigezeiten. Informationen finden Sie unter bahn.de/service/individuelle-reise/barrierefrei. Hilfeleistungen können Sie auch online unter msz.bahnhof.de anfragen. 

Bitte wenden Sie sich bei Fragen zum Ersatzverkehr an das jeweils zuständige Verkehrsunternehmen: 

• VBB
• NASA
• RVB
• DB Regio
• ENNO
• Westfalenbahn
• Hanseatische Eisenbahn

Bitte wenden Sie sich in beiden Fällen an den Fundservice der DB und geben Sie möglichst auch die Buslinie an, mit der Sie unterwegs waren. So kann Ihr Anliegen noch schneller und gezielter bearbeitet werden.

• Online: bahn.de/service/ueber-uns/fundservice#Verlust-melden
• Telefon: 030 / 586020909

Informationen zu den Bauarbeiten der Korridorsanierung Lehrte – Berlin finden Sie unter der Webseite Baustellenseite - Korridorsanierung Lehrte – Berlin. Via E-Mail erreichen Sie uns unter lehrte-berlin@deutschebahn.com. .